Category Archives: Sport

Amit adunk a vezetésben, azt kapjuk vissza a másiktól

Több, mint harminc éve KRESZ oktató Marton Béla, Balatonfűzfő polgármestere

Kevesen tudják Marton Béla polgármesterről, hogy több mint harminc éve KRESZ oktató. Ráadásul a kistérség balesetmegelőzési bizottság tagjaként is dolgozik. Szeret vezetni, mindezt bebizonyította a Balaton Classic versenyen is, feleségével az oldalán. – Pápán születtem, nagyon jó oktatóktól tanultam és sajátítottam el a későbbiek során a KRESZ ismereteket, az akkori MHSZ keretén belül. Az első csalódásom akkor jött, amikor megkaptam a jogosítványt, és azt hittem, hogy tudok vezetni. Persze ez nem ment egyből, az ő példájukból tanulva, mindig bennem voltak a tanácsaik. Ekkor még pedagógusként dolgoztam, ahogy feleségem is, és ahogy születtek a gyermekeim, mi tagadás, szükség volt némi pénzkiegészítő forrásra. Ekkor határoztam el 1986-ban, hogy megszerzem a KRESZ oktatói oklevelet – emlékszik vissza a kezdetekre Marton Béla, aki az elmúlt évek alatt több száz fiatalt, felnőttet oktatott, vizsgáztatott. Beköszöntött a nyár, ilyenkor megnő az utakon a forgalom. Marton Béla az egymásra való odafigyelésre, a szabályok betartására hívja fel elsősorban a figyelmet. Amennyiben látunk tanulóvezetőket, ne dudáljuk le őket, ne villogjunk rájuk, hiszen most tanulják a vezetést, számukra is fontos, hogy milyen élmények maradnak bennük a közlekedésben. Vallja, hogy amit adunk a közlekedésben, azt kapjuk vissza a másiktól is. Az Oldtimer Szuperkupa egyik futamának számító különleges megmérettetés mezőnye Balatonalmádi főteréről rajtolt el június elsején, s többek között Veszprém, Ajka, Tapolca, Tihany és Balatonfüred érintésével érkeztek vissza Almádiba. Marton Béla feleségével vágott neki a hosszú és fárasztó útnak. A közel 250 kilométeres távon zajló küzdelem nem gyorsasági verseny volt. Az egyes szakaszokat meghatározott idő alatt teljesítették a csapatok, amelyeknek több látható és titkos pecsétet is össze kellett gyűjteniük. Az etapok között speciális szakaszok is voltak, ahol az autóknak egy pályarajz alapján, századmásodpercre pontosan kellett áthaladni a fotocellával vagy egyéb mérőeszközzel ellátott célvonalon. Marton Béla hatodszor vett részt ezen a nem mindennapos versenyen. Élvezte annak minden pillanatát, periódusát. Egy 3800 köbcentiméteres, automataváltós, klímával ellátott, 1985- ös évjáratú Mercedessel vágott neki az embert próbáló útnak. Az autót Tömör Istvántól, Balatonkenese polgármesterétől kapta, melyet az újság hasábjain is szeretne megköszönni neki. Szendi Péter

Az autó is vonzza Füredre a turistákat

A találkozót Bóka István (j) és Valker Viktor (balról a 2.) nyitotta meg
Zoób Kati divattervező társaságában

Hatodik alkalommal adott otthont május elején Balatonfüred az egyik legrangosabb hazai veteránautó találkozónak, a Concours d’Elegance-nak, melyre nyolc ország mintegy ötven autócsodája érkezett.

A hűvös, esős idő ellenére nagy érdeklődés közepette került sor a megnyitóra, melyen a vendéglátó város polgármestere, Bóka István kijelentette: a Concours d’Elegance nagyon illik a fürdőváros profiljához, hiszen az színvonalával, eleganciájával része az éves programkínálatnak. Az esemény szellemi szülőatyja, főszervezője, Valker Viktor elmondta, a legrégebbi kiállított jármű egy 1904-es Aster; az egyik legritkább a Toyota Century 2009-es (!) gyártású tizenkét hengerese, melyet elsősorban kormányzati körökben használtak, de szinte mindegyik kocsi és motorkerékpár egyedi építésű vagy ritkaság. A Tagore sétányon láthattuk a cseh (és csehszlovák!) Tatra kocsikat, a magyar rendszámmal nem futó lengyel Syrena kisautót, számos BMW-t, hatalmas amerikai (Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Pontiac) „hajókat”, Jaguart, Bentley-t, Lamborghinit, Fordokat, Opelt, Alfa Romeókat, egy 1907- es Lorraine-Dietrich pompásan fennmaradt (és restaurált) példányt, egy brit sportkocsi- ritkaságot, a harmincas években készült Invictát. A legöregebb darabok sokkal inkább ipartörténeti műemlékek ma már, s olyan aprólékos gondossággal kidolgozott legapróbb elemük is, hogy őszinte csodálattal hajt előttük fejet a XXI. század. A kocsik egyébként versenyeztek, azaz inkább „versengtek” is egymással. Külön az I. világháború előttiek, az 1919–1945 közöttiek („vintage” kategória), a „classic” példányok az 1945-től 1985-ig terjedő időszakból, illetve a „youngtimerek” az 1986 és 1995 közötti időből. A nézők is szavazhattak a „leg”-ekre, de a döntő szó az öttagú szakmai zsűrié volt. Ők már szakmai szempontok alapján voksoltak. A legszebbnek a cseh Pavel Beran (15 lóerős!) Lorraine- Dietrich autója bizonyult (képünkön). A Concours d’Elegance története egészen a 17. századi francia arisztokraták világához vezethető vissza, akik a nyári hétvégéken felvonultatták lovas kocsijukat, hintójukat Párizs parkjaiban. A két világháború közötti Magyarországon is közkedvelt események voltak a hintó, majd az autós „szépségversenyek”, melyeknek először a Margitsziget, majd a lóversenypálya biztosított helyszínt. A feljegyzések szerint a „legelegánsabb pesti nők és autók” gyűltek össze, a hölgyek a rendezvényre külön ruhakölteményekkel készültek, az urak nemegyszer egyedi, különleges karosszériát rendeltek autójuknak. A háromnapos program végén – a rossz időjárás miatt – elmaradt a látványos felvonulás, de az érdeklődők az egyik mélygarázsban így is búcsút vehettek a Concours d’Elegance 2019-től. Zatkalik A.

Követendő zánkai példa

Civil kezdeményezésre – önkormányzati támogatással – jött létre egy folyamatosan fejlődő parkocska Zánka új lakónegyedében. A területet frissen ültetett fácskák szegélyezik, mindegyiken a község egyegy újszülöttének nevével. A környék gyermekei és a szülők örömmel vették birtokukba a játékeszközökkel, padokkal is ellátott parkot.

A balatoni kerékpározás fejlesztéséért

Átfogó fejlesztési program indult „Balaton Bike 365” néven azzal a céllal, hogy az üdülőkörzet a hátterével együtt egész évre szólóan vonzó legyen a kerékpáros turisták számára. A munka nyitórendezvényét Keszthelyen tartotta meg a Magyar Kerékpáros Szövetség. Az interaktív workshop jellegű események érdemben folytathattak párbeszédet a régió településeit, turisztikáját képviselő résztvevők. A munka során erdei élményútvonalak kialakításával, új túraútvonalak kijelölésével, kerékpáros központok, műszaki mentőszolgálat létrehozásával a turisztikai vonzerő növelését kívánják elérni, aminek révén a Balaton a kerékpárosoknak önálló turisztikai attrakcióként lesz bemutatható. Ennek tartalma felöleli a természeti szépségeket, az épített örökséget, a települések helyi sajátosságainak megismerhetőségét és vendéglátását. Fejlesztendő elemek közt szerepelnek a Balatoni Bringakörút szolgáltatásai, a hajókapcsolatok bevonása, kínálati programcsomagok kidolgozása, rendezvények szervezése, egységes arculati hálózatosítás. Kapcsolódás jön létre Zalaszentgrót és Zalakaros térségi irányokba. A Balaton körül 3 kiemelt kerékpáros szolgáltató pont létesül: Keszthelyen, Balatonfüreden és Balatonföldváron. Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke hangsúlyozta, hogy mindezzel vonzó, elérhető, minőségi és könnyen megosztható élményeket kell kínálni. A munka széles körű összefogással indult, a feladatok végzésében 13 országos szakmai szervezet rögzítette az együttműködési szándékát. A program beszerzések előkészítésével, területi bejárásokkal, kutatások lebonyolításával és kiértékelésével folytatódik, ezt követi a megfelelő infrastruktúra kialakítása. Konzorciumban, a kerékpáros szövetség vezetésével a Magyar Turisztikai Ügynökség Zrt., a Kisfaludy2030 Turisztikai Fejlesztő Nonprofit Zrt., valamit a Magyar Turisztikai Szövetség Alapítvány partneri szerepével 1,2 milliárd forintból modern kommunikációs, információs rendszerrel együtt valósulnak meg a fejlesztések, s helyezik fel így a Balatont a hazai és külföldi kerékpáros turistatérképre. H. Á.

Győzelemmel kezdte az évet a Gyarmati-Kocsis siófoki duó

Az Eger Rallyet minden bizonnyal egyik legszebb emlékei közé sorolhatja a siófoki páros, hiszen a március végi háromnapos versenyt a dobogó legmagasabb fokán ünnepelhették

Gyarmati Ariel és Kocsis György keményen készült a téli hónapok alatt a 2019- es rally bajnokságra, amely a március 29- 31-i Eger Rallye volt. A háttérben persze ott van a csapat, s a precízen felkészített Mitsubishi Lancer Evo IX is, mely zokszó nélkül állta a megpróbáltatásokat. A riválisok most kevésbé voltak szerencsések, mert a technika ördöge hol itt, hol ott bukkant föl. A verseny utáni higgadtabb – és kipihentebb – órákban már nyilatkozatképesek voltak a fiúk. Íme a nyilatkozatok (forrás: 8600motorsport): Gyarmati Ariel: Nagyon vártuk már a szezonnyitó Eger Rallyet, mert régen ültünk versenyautóban, és igazán viszketett már a tenyerünk. A pályabejárást és az átvételeket követően a péntek esti, Dobó téri rajtceremóniával vette kezdetét a verseny, ahová rengetegen kilátogattak. Hihetetlen, leírhatatlan érzés volt a sorfalak között végigmenni, és úgy felmenni a rajtdobogóra, majd a rá következő napokon annyi néző előtt autózni. Ez úton is köszönjük nekik a lelkes szurkolást! Péntek este már meg is kezdődött az éles küzdelem az Eger-Egerszalók között rendezett szuperspeciállal, amit már sötétben kellett teljesítenünk. Szombaton kilenc, vasárnap pedig további hat szakasz várt ránk. Az egész versenyre az volt a koncepciónk, a stratégiánk, hogy megpróbálunk gyorsan, de egyben biztonságosan autózni, kímélve a technikát, és maximálisan odafigyelve a necces, defekt-veszélyes helyeken, amiket mi csak „túlélő szakasznak” neveztünk. Ez a taktika be is vált: habár nem mi voltunk a leggyorsabbak, de a szombati nap folyamán a fegyelmezett menetelésünkkel át tudtuk venni az összetettbeli vezetést. Ezt aztán vasárnap is tovább erősítettük, így több mint egy perces előnnyel szereztük meg az idei év első győzelmét Rongits Attiláék előtt. Hosszú és „rumlis” versenyen vagyunk túl, de mi szerencsére egész jól megúsztuk probléma nélkül. A Mitsubishi tökéletesen működött, nagyon hálásak vagyunk a szervizeseinknek, hogy ilyen kitűnően felkészítették, és a verseny ideje alatt is folyamatosan karbantartották. Az autó is egyben maradt, és a lehető legtöbb ponttal nyitottuk meg az évet – ennél jobb kezdést el se képzelhettünk volna. A többség azonban komolyan küszködött a technikával is – így ennek is köszönhető a jó szereplésünk. De a technikai sport azért egy részben erről is szól… Az látszik, hogy az ellenfeleink autói normál körülmények között nagyon gyorsak – talán még a miénknél is gyorsabbak. Mi most azonban nem tervezünk tovább dolgozni az autón ezen a téren. Egy fejlesztés ugyanis kétesélyes, és sok esetben meg is bosszulhatja magát, ha nincs igazán kidolgozva. Kockázatosabb és hosszadalmas, maximum apró, stabil lépéseket fogunk tenni ez ügyben. De alapvetően a technikai „hátrányt” mi tempóval és okos versenyzéssel szeretnénk majd ellensúlyozni a jövőben. Remélhetőleg sikeresen – ahogy ez most be is igazolódott. Kocsis György: Egy siroki pincér megalapozta a hétvégénk jó hangulatát, amit ez úton is köszönünk neki! De visszatérve a versenyre: nagyon jó volt a szervezés, menetrendszerűen haladt minden, jó és lelkes közönség előtt. A felkészülésünk a tervezettek szerint haladt, a korábbi évekről ugye megvolt az alap, de elhatároztuk, hogy idén újraírjuk az összes pályát, és ahol lehet, egyszerűsítünk, egyértelmesítünk az információkon. A hétvége alapján azt mondhatom, hogy az irány jó, eredményesen tudtunk menni, még ha nem is mi voltunk egy-egy szakaszon a leggyorsabbak. Hála az égnek a nagyobb defektek is elkerültek bennünket, így egy történésektől mentes futamunk volt. A motor csak egyszer lökte ki a nívópálcát, de végül az se okozott komolyabb felfordulást. Egy igazán megbízható autó áll a rendelkezésünkre, aminek köszönhetően nyugodt szívvel tervezhetünk a jövőre nézve. Már készülünk is a soron következő Miskolc Rallyra, ahol az egrihez hasonló taktikát követve szeretnénk majd újra eredményesek lenni. Ahol lehet, ott nyomni fogjuk, ami a csövön kifér, de a veszélyesebb, „túlélésre játszó” pályákon inkább beosztással fogunk autózni. Ez most is bejött, és meghozta a győzelmet. ZA