VW Polo – nagyobb beltér, ötcsillagos törésteszt

Sokan vásárolunk autót érzelmeinkre hagyatkozva, ám a racionális tényezőkről olykor hajlamosak vagyunk meg feledkezni. Ilyen a biztonság, a fogyasztás. Nos, a VW Polo esetében érzelmek és tények egymás mellé sorakoztak: kellemes kisautó, öt literre lenyomható fogyasztás, s ötcsillagos törésteszt.

A Polo csaknem golfnyi méretű lett

Hadd folytassam az utóbbival: ha az autó eleje a mellkasom, a hátulja az én hátam, bizony nem repesek az örömtől, ha két kamion szendvicsében utazom az autópályán… Ezt a félelmemet azonnal elűzte az első utazópróba a kis Polo első üléséből végzett méricskélést. A német mérnökök addig nyújtották a padlólemezt, míg kevés híján elérték a Golfét. Hozzá is szabták rögvest a kasztni többi belső és külső elemét, beszálltak-kiszálltak, s maguk is csodálkoztak. Tesztalanynak persze nem a Piedone alkatú próbababákat ültették be, de a jóléti társadalomban iperedett családot vették számításba. Be is fértek, s a látványnak is ijesztő ütközési és borulási teszteket is túlélték. Na kérem, ezért (is) érdemes az új kisautóval megbarátkozni… Hogy miért még? Hacsak jobb lábunkkal eddig nem orgona vagy zongora pedáljain tapostunk jó mélyre, akkor finom (de még csak nem is öreguras) kezeléssel (átlagos forgalomban) szívderítő fogyasztást érhetünk el. Ehhez az észszerű váltókezelés (hagyományosan ötgangos a Polo, de a húsz változat között van hatsebességes, no meg duplakuplungos, automatizált hétsebességes) mellett hegymenetben sem őszülünk meg az előttünk vánszorgó követése során, hanem előzhetünk bátran. Ami a küllemét illeti: követi a nagy trendeket, a VW filozófiáját, a vásárlók igényeit. Az orr-rész talán a legvonzóbb az amorf lámpatestekkel: a márkajelzéstől elinduló csík integrálódik a világítótestbe, a műanyag lökhárítóba került a nappali fény, a ködlámpa, s az érzékelők, melyek visszajelzését a magyar nyelvű kijelzőn láthatjuk. Diszkréten emelkedik az övvonal, mely a hátsó lámpatestekben ér véget. A csomagtér ajtaja magasra nyílik, a nehezebb pakkot ugyan meg kell emelni, de a 280 literes csomagtartó – józan asszonyi pakolással – nem okoz gondot egy nagyobb túrára készülve. Az utastér leradírozhatatlanul német jegyeket: racionalitás, funkcionalitás, áttekinthetőség, kényelem mutat. A fekete- szürke műanyagok ugyan kopogósak, merevnek tűnnek, a „kapcsolószervek” pontosak, jól kezelhetőek, a kijelző kezelése könnyen megtanulható. A kiskocsit vehetjük egyliteres, háromhengeres, turbós, benzines motorral (95 LE), de a széles választékban 1.6-os dízel is szerepel. Slágergyanús az általunk is tesztelt Polo Comfortline 1.0 TSI, mely jóval ötmillió Ft alatt a mienk lehet számos biztonsági (blokkolás- és kipörgésgátló, elektronikus stabilitásvezérlés, vészfék funkció, gyalogosfelismerő rendszer stb.) és kényelmi (multifunkciós kormány, rakodó rekeszek, variálható ülések stb.) felszereltségével. Az extrák sorából érdemes kiemelni a navigációt és az esőérzékelőt. A kocsit elöl-hátul tárcsafékek lassítják, a gumikat 15 vagy 16 colos tárcsákra szerelték, a lengéscsillapítás nem barátja a veseköveseknek: a jégbordákon és kátyúkon is biztonsággal átkel a kis Polo. Kihívói lehetnek: SEAT Ibiza, Kia Rio, Ford Fiesta, de hogy tapasztaltabbak legyünk, keressük fel a veszprémi Ring- Autót, ahol testközelből is megismerhetjük a VW Polot. szöveg és kép: Zatkalik