Változó horgászrend

Az idén sem emelkednek a balatoni horgászjegy-árak, a tó horgászrendje néhány pontban
módosul – közölte Szári Zsolt, a Balatoni Halgazdálkodási Nonprofit Zrt. (BHN) vezérigazgatója
az MTI-vel.

Szári Zsolt elmondta, idén hetedik éve nem emelkednek a horgászjegy-árak a Balatonnál. Tavaly több mint 91 ezer területi jegyet adott el a cég (ebből 1,4 ezer volt a behúzós horgászjegy), amiből 788 millió forint bevétele származott. Ez 7 százalékkal múlja felül a 2017-es év hasonló bevételét – tette hozzá. A vezérigazgató arról is beszámolt, hogy február 1-jétől öt pontban módosul a Balatoni Horgászrend. A módosítások közül kiemelte, hogy a jövőben elkobozhatják, vagy visszaengedhetik a halőrök a felügyelet nélkül hagyott kifogott halakat. Változás lesz az is, hogy míg korábban, ha egy horgász elérte a kifogható éves kvótáját, emelt áron válthatott egy második éves területi jegyet – ez a lehetőség mostantól megszűnik. A többi módosításra formai okból volt szükség, illetve a Zala-hídnál történő horgászatra vonatkozik – fűzte hozzá. Egy új jogszabályi változásnak köszönhetően a halgazdálkodó döntheti el, engedi- e a korábban novembertől március közepéig tiltott szonárhasználatot. A BHN vezetősége úgy döntött, hogy nem rendel el szonárhasználati tilalmat a kezelésében lévő vízterületeken – mondta el a vezérigazgató. Enyhítés lesz az is, hogy a Kis-Balatonnál időkorlát nélkül szabad horgászni a jövőben. Szigorítani fogják ugyanakkor a szabályszegések szankcionálását, különösen a fogott halak beírásának elmulasztása esetén: egyetlen hal beírásának elmulasztása egy év eltiltást vonhat maga után – olvasható a társaság honlapján. Szári Zsolt az idei év legnagyobb gyarapodásának nevezte a cég életében, hogy tavaszra elkészül, és a szezonra megkezdheti működését egy 300 millió forintból megvalósuló keszthelyi horgászcentrum. (forrás: MTI)

Gondolkodó: kell-e a Balatonra motorcsónak…

Mi tagadás: januárban nem épp aktuális a témát boncolgatni, minthogy inkább jégtörőhajó kellene (azaz: az sem, hagyjuk pihenni a tavat!). Mentségünkre szóljon, hogy a jég olvadása és a fürdőzési szezon közeledte nagyobb sebességű, mint a bürokráciáé…

A már nem éppen tinédzserkorúak bizonyára jól emlékeznek arra az időre, amikor a Balatont keresztül-kasul szántották roppant irigykedéssel bámult motorcsónakok. A hatvanas-hetvenes években ez bizony afféle státuszszimbólum is volt, jóllehet, többnyire egyesületek birtokolták, de az akkori újgazdagok is vízre szálltak hétvégente. No nem a „Vetyerok” szovjet motor hajtotta (hajtotta? vánszorogtatta) csónakokra gondolok, melyekkel halásszá avanzsálhatott a horgász, hanem a nagy teljesítményű, gyors csónakokra, melyekkel sízőt is lehetett vontatni, ijesztő mutatványokat produkálni a strandok közelében. Oké, kisebbségben voltak a vigéckedők, de a csúnya balesetek mégis az ő számlájukra íródtak. Szólhatnék itt a környezetszennyezésről is, hiszen mind a két-, mind a négyüteműekből csurrant-cseppent olaj a tó vizébe, ám a baleseti veszélyforrás mindent megelőz (még a sekély víz felkavarását, az állat- és növényvilág háborgatását is). Így aztán hamarosan bekövetkezett a jogi szabályozás, mely távolabbi vizekre üldözte (?) a motorcsónakokat. Elképesztő pro és kontra háború kezdődött: ki a tehetős (értsd: gazdagabb) réteg búcsúja miatt bekövetkező bevételkieséseket panaszolta, ki korlátozásokat remélt, mások ujjongtak, de a legügyesebbek csöndben maradtak. Ők ugyanis – némi ügyvédi közreműködés révén – maradtak, mert valahova „betagozódtak”. Hadd ne sértsek vele senkit… Óvatosabbak is lettek, de szemellenzős, aki nem látja, meg-meghúzzák a gázkart, ha kell, he nem kell… Aztán jöttek a motorcsónakként nem kategorizálható járművek (eszközök?): jetskik és egyebek), melyeknek többsége még gyorsabb, még veszélyesebb volt/lett. Ezek is tiltottak lettek, ahogyan utolérte őket a jogalkotó. Most pedig itt vannak az „utódok”: az elektromos jetskik, melyek aztán végképp nem szennyezik a vizet, hiszen a szép számú választékból (világszerte sokat és sokfélét gyártanak) olyan is akad, melyet vízsugár hajt előre. Nos, ezekre még nincs jogi szabályozás, s ezért is érdemes már januárban felvetni létjogosultságuk (avagy jogosulatlanságuk) számos kérdését. A Nők a Balatonért Egyesület (NABE) már hónapokkal ezelőtt petíciót tett közzé „Nem kell a Balatonra se motorcsónak, se jetski, akármilyen motor hajtja is!” jelszóval. A tiltás szimpatizánsainak száma közelíti az ezret. A petíció hivatkozik egy kft.-re, mely elektromos jetskit gyárt majd. A sajtóhírek szerint néhány év alatt akár több százat is telepítenének belőlük a Balatonra. A 4 méter hosszú sporteszköz 55 kilométer/órás sebességgel fog száguldozni. A NABE petíciójában ez is olvasható: „A Balatonon ma tilos a motorcsónakázás és a jetskizés. Törvény tiltja, évtizedek óta. Ezért is lett napjainkra a Balaton a szezonban a strandolóké és a vitorlázóké, valamint egész évben a szép tájban gyönyörködő, nyugalmat kereső pihenni vágyóké. Ha megjelennének a száguldozó »sportolók«, hamar elüldöznék a mostani vendégkör nagy részét. Évtizedekkel ezelőtt, mikor a tiltás született, nem gondoltak arra, hogy egyszer majd lehetővé válik a benzinmotor helyett az elektromos meghajtás. A jogászkodók ezért máris megtalálták a kiskaput, mert szerintük az elektromotorral felszerelt csónak és a jetski használatát a Balaton-törvény nem tiltja. Az aláírók a Balaton és a balatoni turizmus érdekében azt kérik a törvényalkotóktól, hogy módosítsák a Balaton-törvényt, egyértelművé téve, hogy a tavon a motorcsónak és a jetski használata tilos. Maradjon a Balaton »családi paradicsom«!” Nos, a NABE idejében jelzett, idejében kérdezett, s talán idejében várja a választ…

Megszentelték a balatoni borokat

Nem maradt el az idei János-napon sem a borszentelés. A Balatonfüred közigazgatási területéhez tartozó Arácson december 27-én délután a népházban gyűltek össze a borosgazdák. A Füred és környéke borútegyesület, a Balaton Vin Borlovagrend, a helyi seniorok és a Vadrózsa baráti kör Népházban tartott rendezvényén Dasek Viktor katolikus plébános és Császár Attila református esperes áldotta meg a borokat, majd baráti beszélgetéssel folytatódott a találkozó. Balatonlellén a Bonorum Borrend látványos bevonulásával december 27-én kora délután a helyi katolikus templomban kezdődött a boráldás. Kovács Jenő katolikus plébános méltatta a szép hagyományt, majd megáldotta a szebbnél-szebb címeres flaskába töltött borokat. Balatonlellén egyébként csaknem húszéves hagyomány a János-napi boráldás. A Balatontól távolabb eső Pannonhalmi Bencés Főapátság székesegyházában Hortobágyi T. Cirill főapát áldotta meg az apátsági szőlőbirtok és a környékbeli gazdák borait. G. J.

Érseki áldás a Balatonra

Jelentős sajtóérdeklődés mellett immár második alkalommal rendezte meg a szertartást a balatonfűzfői Jézus Szíve Plébánia a Fűzfő Marina kikötőben.

Márfi Gyula érsek áldotta meg a Balatont

A vízkereszti szentmisét követően a kikötőben dr. Márfi Gyula, a Veszprémi Főegyházmegye érseke megáldotta a Balatont, balatoniakat, hajósokat, búvárokat, horgászokat, hajósokat, vízi mentőket, szörfösöket, evezősöket, kite-osokat. Majd Laposa Norbert plébános Assisi Szent Ferenc Naphimnuszából idézett. A balatoni horgászok nevében Balogh Tibor, a Balatoni Horgászegyesületek Szövetségének elnöke emlékezett mindazon horgászokra, akik a tóban lelték halálukat. Marton Béla polgármester köszönetet mondott mindazoknak, akik részt vettek az eseményen. Többen a tóba dobták az emlékezés virágait, koszorúit, majd a résztvevők megkoszorúzták a tavat. A rendezvényen több mint százan vettek részt, köztük sok vitorlázó. A szertartás forró teás szeretetvendégséggel, a Balaton Népdalkör műsorával zárult. (forrás: balaton.vehir.hu)

VW Polo – nagyobb beltér, ötcsillagos törésteszt

Sokan vásárolunk autót érzelmeinkre hagyatkozva, ám a racionális tényezőkről olykor hajlamosak vagyunk meg feledkezni. Ilyen a biztonság, a fogyasztás. Nos, a VW Polo esetében érzelmek és tények egymás mellé sorakoztak: kellemes kisautó, öt literre lenyomható fogyasztás, s ötcsillagos törésteszt.

A Polo csaknem golfnyi méretű lett

Hadd folytassam az utóbbival: ha az autó eleje a mellkasom, a hátulja az én hátam, bizony nem repesek az örömtől, ha két kamion szendvicsében utazom az autópályán… Ezt a félelmemet azonnal elűzte az első utazópróba a kis Polo első üléséből végzett méricskélést. A német mérnökök addig nyújtották a padlólemezt, míg kevés híján elérték a Golfét. Hozzá is szabták rögvest a kasztni többi belső és külső elemét, beszálltak-kiszálltak, s maguk is csodálkoztak. Tesztalanynak persze nem a Piedone alkatú próbababákat ültették be, de a jóléti társadalomban iperedett családot vették számításba. Be is fértek, s a látványnak is ijesztő ütközési és borulási teszteket is túlélték. Na kérem, ezért (is) érdemes az új kisautóval megbarátkozni… Hogy miért még? Hacsak jobb lábunkkal eddig nem orgona vagy zongora pedáljain tapostunk jó mélyre, akkor finom (de még csak nem is öreguras) kezeléssel (átlagos forgalomban) szívderítő fogyasztást érhetünk el. Ehhez az észszerű váltókezelés (hagyományosan ötgangos a Polo, de a húsz változat között van hatsebességes, no meg duplakuplungos, automatizált hétsebességes) mellett hegymenetben sem őszülünk meg az előttünk vánszorgó követése során, hanem előzhetünk bátran. Ami a küllemét illeti: követi a nagy trendeket, a VW filozófiáját, a vásárlók igényeit. Az orr-rész talán a legvonzóbb az amorf lámpatestekkel: a márkajelzéstől elinduló csík integrálódik a világítótestbe, a műanyag lökhárítóba került a nappali fény, a ködlámpa, s az érzékelők, melyek visszajelzését a magyar nyelvű kijelzőn láthatjuk. Diszkréten emelkedik az övvonal, mely a hátsó lámpatestekben ér véget. A csomagtér ajtaja magasra nyílik, a nehezebb pakkot ugyan meg kell emelni, de a 280 literes csomagtartó – józan asszonyi pakolással – nem okoz gondot egy nagyobb túrára készülve. Az utastér leradírozhatatlanul német jegyeket: racionalitás, funkcionalitás, áttekinthetőség, kényelem mutat. A fekete- szürke műanyagok ugyan kopogósak, merevnek tűnnek, a „kapcsolószervek” pontosak, jól kezelhetőek, a kijelző kezelése könnyen megtanulható. A kiskocsit vehetjük egyliteres, háromhengeres, turbós, benzines motorral (95 LE), de a széles választékban 1.6-os dízel is szerepel. Slágergyanús az általunk is tesztelt Polo Comfortline 1.0 TSI, mely jóval ötmillió Ft alatt a mienk lehet számos biztonsági (blokkolás- és kipörgésgátló, elektronikus stabilitásvezérlés, vészfék funkció, gyalogosfelismerő rendszer stb.) és kényelmi (multifunkciós kormány, rakodó rekeszek, variálható ülések stb.) felszereltségével. Az extrák sorából érdemes kiemelni a navigációt és az esőérzékelőt. A kocsit elöl-hátul tárcsafékek lassítják, a gumikat 15 vagy 16 colos tárcsákra szerelték, a lengéscsillapítás nem barátja a veseköveseknek: a jégbordákon és kátyúkon is biztonsággal átkel a kis Polo. Kihívói lehetnek: SEAT Ibiza, Kia Rio, Ford Fiesta, de hogy tapasztaltabbak legyünk, keressük fel a veszprémi Ring- Autót, ahol testközelből is megismerhetjük a VW Polot. szöveg és kép: Zatkalik